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Nettoyez votre FAP, filtre à particules avec Pro Filtres.

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Pro-Filtres s’occupe de nettoyer vos filtres à particules à un prix défiant toute concurrence grâce à une méthode brevetée et reconnue.
A distance, en nous envoyant vos filtres à particules ou sur place, notre équipe se chargera de nettoyer vos FAP à plus de 90% !
Vous assurant une prestation économique et écologique avec un résultat garantie 1 année et un kilométrage illimité.

sa mission

Pro-Filtres vous propose sa solution brevetée qui a fait ses preuves dans le marché et qui au lieu de remplacer entièrement le filtre à particule qui coûte entre 1000€ et 1500€ va le nettoyer en profondeur à l’état quasi-neuf (90%). Ce nettoyage est possible grâce à une machine dernière génération conçu spécialement pour cela.

Ce nettoyage de FAP présente 3 grands avantages :

Premièrement, c’est économique puisque ça vous évite d’acheter un filtre à particules neuf.
Deuxièmement, c’est écologique, car l’eau de nettoyage utilisée est récupérée par la machine dans un bac spécial et transmis à notre partenaire qui s’occupe de son recyclage.
Troisièmement, c’est garantie pendant 1 an sur un kilométrage illimité !

Notez que les filtres à particules bons marchés qui se vendent sur Internet et qui ne sont pas d’origine ont une durée de vie nettement plus courte car ils contiennent moins de Palladium, ce qui peut bloquer le passage du contrôle technique de votre véhicule.

Pourquoi choisir
pro filtres ?

Nous savons ce que représente le besoin d’aide. Notre mission est de vous servir par notre expertise et notre réactivité.
Un technicien expert disponible par e-mail et par téléphone saura répondre à toutes vos questions en Français et en Anglais.

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vidéo

Nous vous proposons de découvrir ci-contre notre vidéo de démonstration. Un nettoyage de filtre à particules filmé depuis la cabine de nettoyage.

Vous souhaitez en savoir plus ?

Qu’est-ce que le filtre à particules ?

Un filtre à particules ou dit le FAP fonctionne en deux étapes :
1. La filtration
2. Le nettoyage

1. La filtration : Le filtre à particules est un système qui permet de filtrer l’air afin de retenir les fines particules polluantes et nocives rejetées par la combustion du moteur. Au fil des kilomètres, comme tous les FAP, une couche peut se former dessus empêchant ainsi l’air de passer correctement.

2. Le nettoyage : La majorité des modèles de véhicules disposent d’un système permettant de supprimer automatiquement cette couche de suie, sans même que le conducteur s’en aperçoive. Le système injecte du carburant dans le catalyseur et brûle ainsi la suie à très haute température (environ 600°C).
Il faut savoir que le nettoyage automatique du filtre à particules ne peut se faire qu’à régime moteur élevé. En effet, comme le filtre à particules ne se nettoie qu’à température très élevée, le moteur doit tourner à environ 3000 tours/min pour que le nettoyage automatique se déclenche.

Le problème peut se poser alors sur les véhicules diesels ayant une utilisation plus citadine. Un véhicule faisant de petits trajets en ville à moins de chance de déclencher un nettoyage automatique car son moteur sera rarement voir jamais en régime élevé.
Quand le filtre à particules s’encrasse, un voyant s’allume indiquant alors au conducteur d’aller voir un garagiste pour un nettoyage de FAP.
A ce stade là, le nettoyage automatique ne sera plus d’aucune utilité.

Nettoyage de FAP sur véhicules légers

Le catalyseur est un élément essentiel de la dépollution des véhicules. Aujourd’hui tous les moteurs Diesel sont équipés d’un catalyseur et d’un filtre à particules.
Le catalyseur étant chaud et par le passage des gaz de monoxyde de carbones et d’hydrocarbures imbrulés, les réactions chimiques transforment ces gaz en dioxine de carbone et en eau.
Janvier 2011, c’est la date de l’introduction de la norme européenne « EURO 5 » d’émission des polluants de l’air. Les véhicules Diesel doivent être équipés d’un filtre à particules (ou FAP) souvent couplé au catalyseur d’échappement et leur prix est assez élevé.

Comment éviter ce problème ?

Le remplacement du filtre à particules est très coûteux. Certes, le FAP permet de réduire la pollution des véhicules diesel, mais c’est souvent au détriment des automobilistes qui y voient une source de problèmes onéreuse. Pro-Filtres vous propose de suivre ces quelques conseils afin d’éviter le plus possible les problèmes de FAP :

1. Choisissez bien votre huile : Chaque constructeur préconise certaines huiles pour les véhicules équipés de filtre à particules. A chaque combustion du FAP, de l’huile passe dans l’échappement. L’huile classique contient des particules de métaux qui risquent de se coincer dans le filtre à particules. En revanche, l’huile homologuée par les constructeurs permet d’éviter ce problème.

2. Il faut rouler : Les problèmes d’encrassement de filtre à particules touchent essentiellement les automobilistes citadins. Il faut donc de temps en temps rouler à haut régime pendant plusieurs kilomètres.

Conclusion : Votre filtre à particules c’est comme votre cheminée, vous pouvez la nettoyer rapidement de temps en temps mais l’appel d’un ramoneur est souvent préconisé pour un nettoyage en profondeur.

Nettoyage de FAP sur camions et bus

Les normes anti-pollution deviennent de plus en plus sévère en Europe et dans le Monde à travers les années. C’est la raison pour laquelle il y a quelques années, nous avons assisté à la naissance d’un nouvel organe couplé au moteur diesel, le catalyseur.

Quelques années plus tard, c’est l’apparition du filtre à particules ou le FAP et enfin le SCR «Selective Catalytic Reduction» ou réduction catalytique sélective. Ce dernier existe dans les poids lourd, les autobus et même les voitures, c’est la norme EURO 6. Tous ces dispositifs sont créés pour retenir les fines particules nocives pour l’Homme et qui sont dégagées par la combustion des moteurs. Ces FAP peuvent retenir jusqu’à 99,9% des particules, et réduisent les gaz à effet de serre.

Ces organes comme tout autres pièces automobile ont besoin d’un entretien et d’une remise à l’état après un certain nombre de kilomètres parcourus afin de prolonger la longévité du moteur, du turbo, des injecteurs et éventuellement faire des économies allant jusqu’à 10% sur la facture du carburant.

Pour répondre à la norme Euro 6, les constructeurs automobiles ont eu fort à faire avec les moteurs diesel qui rejetaient bien trop d’oxydes d’azote, les fameux NOx. Comme il n’était pas possible de réduire ces rejets par des réglages sur le moteur, l’ajout d’un filtre à l’échappement s’est avéré indispensable.
Le SCR est le système de filtration le plus efficace qui existe : il se charge de transformer les NOx en azote et vapeur d’eau, deux composants naturels et inoffensifs à notre environnement.

Comment fonctionne le SCR ? Un nouveau réservoir pour l’AdBlue :

Pour effectuer cette réaction chimique, le système SCR pulvérise de l’ammoniac dans la ligne d’échappement. L’injection se fait avec un liquide appelé AdBlue qui ne contient pas directement cet ammoniac mais de l’eau (67,5%) et de l’urée synthétique (32,5%). C’est en entrant en contact avec la chaleur de l’échappement que l’urée se transformera en ammoniac. L’AdBlue n’est pas considéré comme une substance dangereuse et ne présente pas de risque particulier pour la santé. Il est simplement recommandé de rincer la peau ou les yeux en cas de contact.